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與傳統(tǒng)航煤相比，SAF可實(shí)現(xiàn)全生命周期內(nèi)減少50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前實(shí)現(xiàn)國際航空業(yè)凈零排放的主要技術(shù)路線。

2022年，全球可持續(xù)航空燃料（SAF）消費(fèi)量僅約8萬噸，僅占航空燃料總量的0.02%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測：2025年和2030年全球可持續(xù)航空燃料（SAF）需求量將分別達(dá)到600萬噸和2000萬噸；到2050年，SAF將承擔(dān)航空業(yè)65%以上的減排貢獻(xiàn)，需求量高達(dá)35,800萬噸。

圖表：2025-2050年全球可持續(xù)航空燃料（SAF）需求量預(yù)測（萬噸）

在強(qiáng)制規(guī)定下，歐盟可持續(xù)航空燃料（SAF）正面臨供不應(yīng)求的局面。

從2025年1月1日開始，歐盟的ReFuelEU法規(guī)正式生效，要求所有從歐盟機(jī)場起飛的航班，必須在燃料中混合至少2%的SAF。

ReFuelEU航空法規(guī)是歐盟“Fit for 55”計(jì)劃的一部分，設(shè)定了可持續(xù)航空燃料的強(qiáng)制使用比例，目的是推動航空業(yè)減少碳排放。

這個政策是分階段實(shí)施的，最開始是2025年要求2%，然后逐步增加，到2030年要達(dá)到6%，2035年是20%，最終目標(biāo)是2050年達(dá)到70%。

為了達(dá)到這個目標(biāo)，歐盟還規(guī)定，如果燃料供應(yīng)商沒能提供足夠的SAF，就會被罰款。所以現(xiàn)在整個航空業(yè)都很小心，生怕不合規(guī)。

法規(guī)第一階段的生效，讓歐盟的SAF市場正式進(jìn)入了需求放量的關(guān)鍵窗口期。

根據(jù)S&P的數(shù)據(jù)，第一階段的要求讓歐洲市場在今年增加了130萬噸的SAF需求，預(yù)計(jì)2025年歐洲SAF消費(fèi)量將達(dá)到190萬噸，同比增長216%。

然而，根據(jù)歐洲航空安全局（EASA）最新發(fā)布的《歐洲航空環(huán)境報告》，歐洲目前的SAF產(chǎn)能只有100萬噸左右，這就意味著今年歐洲市場可能就會出現(xiàn)近90萬噸的產(chǎn)能缺口。

其實(shí)，到2024年為止，全球SAF的產(chǎn)量也才占航空燃油總用量的0.53%，雖然比2023年翻了一倍，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。要滿足需求，必須得大幅提高產(chǎn)能。

但現(xiàn)在歐洲的SAF新增產(chǎn)能卻在放緩，SAF項(xiàng)目屢屢遭遇挫折。

2024年，英國石油公司、殼牌、Uniper這些大公司都推遲或者減少了SAF的生產(chǎn)計(jì)劃。

去年6月，英國石油公司暫停了德國的一個SAF工廠，原本計(jì)劃今年投產(chǎn)，但現(xiàn)在決定專注于更有價值的業(yè)務(wù)。

7月，殼牌也暫停了荷蘭一個82萬噸產(chǎn)能的工廠，投產(chǎn)時間從今年推遲到了2030年。

10月，德國的Uniper公司干脆取消了瑞典一個200MW的氫基SAF項(xiàng)目，理由是“不賺錢”。

芬蘭的Neste公司也表示，在完成鹿特丹現(xiàn)有的SAF項(xiàng)目后，就沒法再推進(jìn)其他計(jì)劃了。Neste的CEO坦言：“公司的債務(wù)額度已經(jīng)達(dá)到了我們無法繼續(xù)維持的水平?！?/span>

EASA統(tǒng)計(jì)顯示，目前歐洲真正運(yùn)行的SAF工廠只有5個。

S&P分析說，主要原因是SAF的生產(chǎn)成本太高，利潤空間被壓縮，而且融資也很困難。消息人士透露：“融資是歐洲SAF行業(yè)最大的難題，金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在還不太愿意掏錢?！?/span>

作為第一個提出SAF強(qiáng)制混摻比例的全球主要經(jīng)濟(jì)體、同時也是目前最核心的市場，歐盟供需的不平衡，反而讓亞洲企業(yè)看到了進(jìn)入市場的好機(jī)會。

與歐盟供不應(yīng)求的情況剛好相反，亞洲SAF的計(jì)劃產(chǎn)能即將超出本地需求。

獨(dú)立的國際能源咨詢機(jī)構(gòu)阿格斯（Argus）預(yù)計(jì)，到2025年底，亞太地區(qū)可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)能將達(dá)到350萬噸，是2024年水平（124萬噸）的兩倍多。

但亞洲首次強(qiáng)制使用SAF要到2026年才能開始，屆時新加坡和泰國將強(qiáng)制執(zhí)行1%的比例要求。韓國將從2027年開始使用1%的SAF，日本到2030年將強(qiáng)制要求10%。

路透社根據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)的計(jì)算顯示，到2026年，這些要求預(yù)計(jì)將使這些國家的SAF需求僅達(dá)到其產(chǎn)能的14%左右。

行業(yè)預(yù)計(jì)，隨著更多生產(chǎn)上馬，亞洲供應(yīng)可持續(xù)航空燃料的能力在今明兩年就會超過區(qū)域需求。

僅在2025年，亞洲就有多個SAF項(xiàng)目即將投產(chǎn)。

日本煉油商宇宙能源（Cosmo Energy）位于堺市煉油廠內(nèi)的SAF工廠已經(jīng)完工，規(guī)劃產(chǎn)能2.4萬噸，將從今年4月開始生產(chǎn)SAF燃料。

宇宙能源和日本吹田市政府合作，收集生產(chǎn)SAF的原料——廢棄食用油（UCO），并簽署了相關(guān)協(xié)議。吹田市預(yù)計(jì)每年將向SAF工廠提供約 27,000升UCO。

此外，泰國化工企業(yè)PTTGC也宣布，已于今年1月首次開始在國內(nèi)生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF），第一階段規(guī)劃產(chǎn)能為4800噸，同樣使用廢食用油作為主要原材料。

今年第四季度，中國香港生物柴油企業(yè)EcoCeres計(jì)劃在馬來西亞柔佛州投產(chǎn)年產(chǎn)能42萬噸的可持續(xù)航空燃料和生物柴油生產(chǎn)裝置，屆時該公司的總產(chǎn)能達(dá)到77萬噸每年。

阿格斯亞洲生物燃料定價主管勞倫·莫菲特表示，到2026年，亞洲將仍是可持續(xù)航空燃料的凈出口國，而供給的增加也有助于降低歐洲航空公司購買SAF燃料的價格。

按照EASA收集的信息，2023年歐洲航空公司購買傳統(tǒng)噴氣燃料的平均價格約為每噸816歐元，而估算出的SAF燃料平均價格卻高達(dá)2768歐元每噸，是前者的三倍多。

而根據(jù)阿格斯觀察，2024-2025年之間，亞洲SAF的價格已經(jīng)降至2000美元以下，并且持續(xù)呈下降趨勢。