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亞洲SAF需求不溫不火，歐洲卻供不應(yīng)求，這種供需關(guān)系剛好可以通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易重新匹配。
S&P分析師表示，盡管亞洲在兩年內(nèi)也將采取強(qiáng)制性的SAF比例要求，生產(chǎn)商可能還是更愿意出口到需求強(qiáng)勁的歐洲，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)的財(cái)務(wù)回報(bào)往往遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
S&P分析師預(yù)計(jì)，歐洲至少要到2030 年，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的充分覆蓋。
而中國(guó)作為SAF市場(chǎng)的主要玩家之一，有著特別的優(yōu)勢(shì)，那就是廉價(jià)而豐富的原材料。
目前全球主流的SAF生產(chǎn)工藝為酯及脂肪酸加氫工藝（HEFA），是一種對(duì)餐飲廢油（地溝油）、植物油、動(dòng)物脂肪的甘油三酯/飽和及不飽和脂肪酸進(jìn)行加氫處理提煉的過(guò)程。
中國(guó)正是全球最大的UCO出口國(guó)。去年11月，中國(guó)稅務(wù)總局取消了UCO出口退稅規(guī)則，目的就在于保障國(guó)內(nèi)UCO供給，從而增強(qiáng)國(guó)內(nèi)SAF生產(chǎn)的原料穩(wěn)定性和可控性。
S&P分析師表示，這說(shuō)明相比UCO這種原材料，中國(guó)市場(chǎng)更希望出口SAF成品。
國(guó)內(nèi)產(chǎn)能來(lái)看，截至2024年12月，隨著嘉澳環(huán)保與鵬鷂環(huán)保公告SAF完成試產(chǎn)，我國(guó)SAF產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)容至105萬(wàn)噸。
此外，中國(guó)在建和待投產(chǎn)產(chǎn)能近300萬(wàn)噸，主要有海新能科、君恒生物、嘉澳環(huán)保、四川天舟、?？苹?、金尚環(huán)保、中石化、朗坤環(huán)境等。
業(yè)界預(yù)計(jì)，產(chǎn)能集中投放或助力我國(guó)SAF企業(yè)搶占?xì)W盟需求放量前的最后時(shí)間窗口。
然而，SAF項(xiàng)目在全球范圍內(nèi)面臨推遲的風(fēng)險(xiǎn)，在中國(guó)也不例外。這說(shuō)明可持續(xù)航空燃料的發(fā)展仍需強(qiáng)力支持。
據(jù)路透社日前報(bào)道，包括四川天舟和金尚環(huán)保在內(nèi)的幾家中國(guó)可持續(xù)航空燃料（SAF）工廠(chǎng)建設(shè)商正在推遲項(xiàng)目啟動(dòng)。
天舟將其威遠(yuǎn)工廠(chǎng)2024年的投產(chǎn)目標(biāo)推遲到了今年下半年，該工廠(chǎng)的年規(guī)劃產(chǎn)能為50萬(wàn)噸，總投資10億人民幣，目標(biāo)是將廢棄食用油轉(zhuǎn)化為航空燃料并出口。
該公司高管表示，主要原因在于政策不確定性和施工進(jìn)度。中國(guó)是世界第二大航空市場(chǎng)，業(yè)界也在期待中國(guó)公布SAF燃料使用的相關(guān)政策。
而金尚環(huán)保也將其成都年產(chǎn)能50萬(wàn)噸的工廠(chǎng)試運(yùn)行時(shí)間推遲了三個(gè)月，原計(jì)劃是在今年年底前完成建設(shè)，并在2026年第一季度完成試運(yùn)行。
2024年底，總部位于華東地區(qū)的嘉澳環(huán)保在連云港啟動(dòng)50萬(wàn)噸產(chǎn)能的工廠(chǎng)進(jìn)行試運(yùn)行后不久就暫停了生產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，嘉澳環(huán)保正在申請(qǐng)出口許可證。
由于目前中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有強(qiáng)制性的SAF業(yè)務(wù)規(guī)定，近期幾乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)需求，SAF生產(chǎn)商主要將目標(biāo)鎖定在出口上。
這些SAF企業(yè)正在等待政府出臺(tái)管理SAF出口的政策，包括關(guān)稅代碼、配額管理制度和類(lèi)似傳統(tǒng)航空燃料的退稅規(guī)則。
值得注意的是，雖然歐盟目前對(duì)中國(guó)出口的生物柴油征收“反傾銷(xiāo)”稅，但可持續(xù)航空燃料（SAF）并不包含在內(nèi)，一定程度上利好SAF出口。
由于全球產(chǎn)能穩(wěn)定性擔(dān)憂(yōu)與投產(chǎn)進(jìn)度放緩的雙重影響，行業(yè)目前擔(dān)心SAF的實(shí)際供給格局會(huì)偏緊。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，2024年全球可持續(xù)航空燃料的預(yù)期產(chǎn)量是150萬(wàn)噸，但實(shí)際產(chǎn)量只有100萬(wàn)噸，與規(guī)劃產(chǎn)能差距過(guò)大，并稱(chēng)生產(chǎn)速度緩慢得令人失望。
在SAF市場(chǎng)發(fā)展之初，生產(chǎn)地和需求地出現(xiàn)了空間上的錯(cuò)配。誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)快速完善相關(guān)制度并投產(chǎn)，誰(shuí)就最有希望搶占市場(chǎng)需求放量的紅利。
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