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亞洲SAF需求不溫不火，歐洲卻供不應(yīng)求，這種供需關(guān)系剛好可以通過進出口貿(mào)易重新匹配。
S&P分析師表示，盡管亞洲在兩年內(nèi)也將采取強制性的SAF比例要求，生產(chǎn)商可能還是更愿意出口到需求強勁的歐洲，因為歐洲市場的財務(wù)回報往往遠超國內(nèi)市場。
S&P分析師預(yù)計，歐洲至少要到2030 年，才能實現(xiàn)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的充分覆蓋。
而中國作為SAF市場的主要玩家之一，有著特別的優(yōu)勢，那就是廉價而豐富的原材料。
目前全球主流的SAF生產(chǎn)工藝為酯及脂肪酸加氫工藝（HEFA），是一種對餐飲廢油（地溝油）、植物油、動物脂肪的甘油三酯/飽和及不飽和脂肪酸進行加氫處理提煉的過程。
中國正是全球最大的UCO出口國。去年11月，中國稅務(wù)總局取消了UCO出口退稅規(guī)則，目的就在于保障國內(nèi)UCO供給，從而增強國內(nèi)SAF生產(chǎn)的原料穩(wěn)定性和可控性。
S&P分析師表示，這說明相比UCO這種原材料，中國市場更希望出口SAF成品。
國內(nèi)產(chǎn)能來看，截至2024年12月，隨著嘉澳環(huán)保與鵬鷂環(huán)保公告SAF完成試產(chǎn)，我國SAF產(chǎn)能已經(jīng)擴容至105萬噸。
此外，中國在建和待投產(chǎn)產(chǎn)能近300萬噸，主要有海新能科、君恒生物、嘉澳環(huán)保、四川天舟、?？苹?、金尚環(huán)保、中石化、朗坤環(huán)境等。
業(yè)界預(yù)計，產(chǎn)能集中投放或助力我國SAF企業(yè)搶占歐盟需求放量前的最后時間窗口。
然而，SAF項目在全球范圍內(nèi)面臨推遲的風險，在中國也不例外。這說明可持續(xù)航空燃料的發(fā)展仍需強力支持。
據(jù)路透社日前報道，包括四川天舟和金尚環(huán)保在內(nèi)的幾家中國可持續(xù)航空燃料（SAF）工廠建設(shè)商正在推遲項目啟動。
天舟將其威遠工廠2024年的投產(chǎn)目標推遲到了今年下半年，該工廠的年規(guī)劃產(chǎn)能為50萬噸，總投資10億人民幣，目標是將廢棄食用油轉(zhuǎn)化為航空燃料并出口。
該公司高管表示，主要原因在于政策不確定性和施工進度。中國是世界第二大航空市場，業(yè)界也在期待中國公布SAF燃料使用的相關(guān)政策。
而金尚環(huán)保也將其成都年產(chǎn)能50萬噸的工廠試運行時間推遲了三個月，原計劃是在今年年底前完成建設(shè)，并在2026年第一季度完成試運行。
2024年底，總部位于華東地區(qū)的嘉澳環(huán)保在連云港啟動50萬噸產(chǎn)能的工廠進行試運行后不久就暫停了生產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，嘉澳環(huán)保正在申請出口許可證。
由于目前中國國內(nèi)還沒有強制性的SAF業(yè)務(wù)規(guī)定，近期幾乎沒有國內(nèi)需求，SAF生產(chǎn)商主要將目標鎖定在出口上。
這些SAF企業(yè)正在等待政府出臺管理SAF出口的政策，包括關(guān)稅代碼、配額管理制度和類似傳統(tǒng)航空燃料的退稅規(guī)則。
值得注意的是，雖然歐盟目前對中國出口的生物柴油征收“反傾銷”稅，但可持續(xù)航空燃料（SAF）并不包含在內(nèi)，一定程度上利好SAF出口。
由于全球產(chǎn)能穩(wěn)定性擔憂與投產(chǎn)進度放緩的雙重影響，行業(yè)目前擔心SAF的實際供給格局會偏緊。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，2024年全球可持續(xù)航空燃料的預(yù)期產(chǎn)量是150萬噸，但實際產(chǎn)量只有100萬噸，與規(guī)劃產(chǎn)能差距過大，并稱生產(chǎn)速度緩慢得令人失望。
在SAF市場發(fā)展之初，生產(chǎn)地和需求地出現(xiàn)了空間上的錯配。誰能抓住機會快速完善相關(guān)制度并投產(chǎn)，誰就最有希望搶占市場需求放量的紅利。
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