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對(duì)家庭用戶而言，儲(chǔ)能系統(tǒng)的作用主要為3個(gè)方面：電力自發(fā)自用、峰谷價(jià)差套利、提升供電可靠性。

在中國的電力供應(yīng)體系下，普通居民極少受到斷電困擾，且用電成本相對(duì)較低，因此從經(jīng)濟(jì)層面考慮，安裝自發(fā)自用的供電系統(tǒng)并不劃算。

與中國相比，一些發(fā)達(dá)國家的居民用電成本高昂。根據(jù)Global Petrol Prices數(shù)據(jù)，德國、日本、英國、澳大利亞和美國的居民用電均價(jià)分別為0.38、0.29、0.26、0.25和0.15美元/kWh，而中國民用電價(jià)僅為0.08美元/kWh。

面對(duì)2-4倍于中國的民用電價(jià)，以上國家的一部分居民，選擇安裝光伏+儲(chǔ)能產(chǎn)品，以獲取清潔、低價(jià)的電力，同時(shí)為家庭用電提供多一層保障。

然而，即便近幾年成本下降明顯，安裝一套光伏+儲(chǔ)能系統(tǒng)仍需一筆不菲的費(fèi)用。要想實(shí)現(xiàn)家用儲(chǔ)能系統(tǒng)在更大范圍的普及，價(jià)格仍是主要的障礙。

以特斯拉「powerwall」為例：該系統(tǒng)電池容量為13.5kWh，能夠提供5kW穩(wěn)定輸出功率，電池質(zhì)保為10年，在美國加州補(bǔ)貼后售價(jià)為8,800美元;而一套發(fā)電總功率7kW、面積約180平米的「solar roof」太陽能屋頂系統(tǒng)，補(bǔ)貼后的價(jià)格約為21,500美元。如此算來，安裝一套家用光伏+儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格約為30,000美元。

如此高昂的價(jià)格，對(duì)于絕大多數(shù)能夠獲得穩(wěn)定供電的家庭而言，顯然缺乏吸引力。當(dāng)前在美國購買特斯拉家用儲(chǔ)能產(chǎn)品的用戶，多為倡導(dǎo)清潔能源且經(jīng)濟(jì)較富裕的家庭。

在德國、日本、澳大利亞等居民電價(jià)更高的國家，家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)性則更高一些。隨著用電成本持續(xù)上升、儲(chǔ)能系統(tǒng)成本持續(xù)下降，家用儲(chǔ)能產(chǎn)品的滲透率將會(huì)不斷提升。

中國是全球鋰電池行業(yè)規(guī)模最大、成本下降最快的國家。在這里，家用儲(chǔ)能的市場尚未形成，但電化學(xué)儲(chǔ)能在其他一些領(lǐng)域的應(yīng)用已初現(xiàn)起飛之勢。

之所以說儲(chǔ)能必將迎來爆發(fā)，是由全球能源去碳化的趨勢和電力系統(tǒng)的屬性決定的。

目前，全球主要經(jīng)濟(jì)體已開始對(duì)碳排放定價(jià)。當(dāng)前，歐盟碳排放成本為30歐元/噸二氧化碳，折合煤電的額外碳成本為0.23元/kWh，預(yù)計(jì)2030年歐盟碳成本將達(dá)到60-90歐元/噸二氧化碳。

盡管面臨重重阻礙，但歐盟仍在計(jì)劃推行碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，擬對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收碳差價(jià)稅——根據(jù)各種進(jìn)口產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳足跡，征收相應(yīng)比例的額外稅費(fèi)。

在英國和美國，同樣在醞釀?lì)愃频奶级悪C(jī)制。

對(duì)于擁有大量出口貿(mào)易的中國制造業(yè)企業(yè)，零碳轉(zhuǎn)型的力度和進(jìn)度，將直接決定其在未來國際市場上的競爭力。

2020年9月22日的聯(lián)合國大會(huì)上，中國承諾“力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。

要實(shí)現(xiàn)這樣的承諾，作為石油進(jìn)口依賴度近70%的大國(截至2019年底，中國原油對(duì)外依存度72.6%)，中國對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的渴望比任何其他國家都更迫切。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)入高速發(fā)展期，緊跟其后的將會(huì)是鐵路、船運(yùn)、航空，整個(gè)交通領(lǐng)域，將會(huì)從基于化石燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向零碳排放的電驅(qū)動(dòng)。

在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和制造業(yè)領(lǐng)域，降低碳排放的需求同樣迫切。冶金、電子、食品加工、玻璃等行業(yè)中所用的化石燃料和原料，將逐漸被天然氣、氫氣、生物質(zhì)等低碳或零碳燃料取代。

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