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與傳統(tǒng)航煤相比，SAF可實現(xiàn)全生命周期內(nèi)減少50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前實現(xiàn)國際航空業(yè)凈零排放的主要技術(shù)路線。
國際航空運輸協(xié)會預測：2025年和2030年全球可持續(xù)航空燃料（SAF）需求量將分別達到600萬噸和2000萬噸；到2050年，SAF將承擔航空業(yè)65%以上的減排貢獻，需求量高達35,800萬噸。
圖表：2025-2050年全球可持續(xù)航空燃料（SAF）需求量預測（萬噸）
據(jù)美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，隨著新產(chǎn)能投入運營，美國可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)量正在快速增長。
2024年12月至2025年2月期間，包括統(tǒng)計SAF在內(nèi)的“其他生物燃料”類別產(chǎn)量增長約一倍。
SAF作為傳統(tǒng)航空燃油的替代品，由農(nóng)業(yè)原料和廢棄物生產(chǎn)，需與石油基航空燃料混合使用。其投資增長得益于美國環(huán)保署《可再生燃料標準》（RFS）、聯(lián)邦稅收抵免政策以及各州鼓勵使用的補貼計劃。
除SAF外，“其他生物燃料”還包括可再生取暖油、可再生石腦油、可再生丙烷、可再生汽油等。
2025年之前，該類別主要成分為可再生柴油的副產(chǎn)品——可再生石腦油和丙烷，其產(chǎn)量因可再生柴油擴張而持續(xù)增長。而SAF由于產(chǎn)能有限，占比極小。
2024年初，美國SAF日產(chǎn)能僅約2,000桶，僅有兩家工廠可生產(chǎn)：加州帕拉蒙特的世界能源工廠和蒙大拿州大瀑布城的蒙大拿可再生能源工廠。
2024年底，SAF產(chǎn)能新增約25,000桶/日：
? 菲利普斯66公司加州羅迪歐工廠的10,000桶/日SAF項目于第三季度投產(chǎn)（第四季度暫停）；
? Diamond Green Diesel德州亞瑟港工廠的15,000桶/日SAF項目于第四季度完成。
2025年還將有小型項目投產(chǎn)：
? New Rise Renewables內(nèi)華達州里諾工廠于2月啟動，新增最多3,000桶/日產(chǎn)能；
? Par Pacific公司夏威夷卡波雷工廠計劃下半年投產(chǎn)，增加約2,000桶/日產(chǎn)能。
當前美國SAF總產(chǎn)能已達約30,000桶/日，預計2025年將持續(xù)增長，成為“其他生物燃料”的主要驅(qū)動力。
2025年1月，該類別產(chǎn)量達33,000桶/日，較2024年9月峰值增長近30%；2月進一步增長30%至44,000桶/日。
根據(jù)《短期能源展望》預測，2024-2025年，美國“其他生物燃料”產(chǎn)量將翻倍，2026年再增約20%。
雖然未細分各類燃料數(shù)據(jù)，但SAF將是增長主力。
盡管SAF增速顯著，其絕對量仍較低——2025年僅占美國航空燃油日均消費量（約170萬桶）的不到2%，2026年占比約2%。
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《2025年中國可持續(xù)航空燃料（SAF）行業(yè)專題調(diào)研與深度分析報告》
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